導語：

　　6月24日召開(kāi)的國務院常務會議通過了《“互聯網+”行動指導意見》。“互聯網+”這一(yī)新興産業模式正式成爲中(zhōng)國的國家行動計劃。一(yī)場由“互聯網+”領銜的普惠式盛宴似乎才剛剛開(kāi)局。

　　國務院總理李克強在政府工(gōng)作報告中(zhōng)提出“制定‘互聯網+’行動計劃”的3個月後，6月24日召開(kāi)的國務院常務會議通過了《“互聯網+”行動指導意見》（下(xià)稱《意見》）。“互聯網+”這一(yī)新興産業模式正式成爲中(zhōng)國的國家行動計劃。

　　《意見》明确了推進“互聯網+”，促進創業創新、協同制造、現代農業、智慧能源、普惠金融、公共服務、高效物(wù)流、電子商(shāng)務、便捷交通、綠色生(shēng)态、人工(gōng)智能等能形成新産業模式的11個重點領域發展目标任務，還提出具體(tǐ)支持措施，清理阻礙發展的不合理制度政策，推動互聯網與各行業深度融合，支持互聯網企業上市。

　　不少互聯網業内人士在接受《第一(yī)财經日報》記者采訪時均認爲，《意見》的出台有利于促進大(dà)衆創業、萬衆創新，加快促進形成經濟發展新動能，爲經濟增長添動力。

       麥肯錫全球研究院的報告爲中(zhōng)國互聯網經濟算了筆賬：2013年中(zhōng)國互聯網經濟占GDP比重升至4.4%，達到全球領先國家水平;2013年至2025年，互聯網将幫助中(zhōng)國提升GDP增長率0.3至1個百分(fēn)點，帶動中(zhōng)國勞動生(shēng)産率提高7%至22%。

爲“互聯網+”騰出政策空間

　　近期，國務院先後出台了《關于大(dà)力發展電子商(shāng)務加快培育經濟新動力的意見》和《關于促進跨境電子商(shāng)務健康快速發展的指導意見》；商(shāng)務部推出《“互聯網+流通”行動計劃》……不斷促進“互聯網+”的發展。

　　在今年4月的“互聯網+中(zhōng)國”峰會上，國家互聯網信息辦公室副主任彭波認爲，不管“互聯網+”是什麽概念，不可否認的是，“互聯網+”首先是一(yī)場深刻的科技革命，其次是一(yī)場深刻的産業革命，然後引發一(yī)場深刻的社會變革。

　　因此，各行各業開(kāi)始加速擁抱互聯網。蘇甯“雲店(diàn)”近日落戶南(nán)京和上海，海爾集團将員(yuán)工(gōng)變爲“創客”，幾大(dà)電信運營商(shāng)也紛紛搭乘“互聯網+”的快車(chē)，而近期引起最多關注的可能就是移動出行了。

　　從網絡叫出租車(chē)到頗具争議的專車(chē)，以及當下(xià)競争激烈的拼車(chē)，移動出行快速崛起，不斷改變着中(zhōng)國人的城市出行方式。

       盡管專車(chē)業務如今在中(zhōng)國的發展相當迅速，但不管是作爲外(wài)來者的Uber（優步），還是中(zhōng)國本土極具體(tǐ)量的滴滴快的，都經曆着成長的煩惱。大(dà)多數專車(chē)公司都扮演着一(yī)個頗爲微妙的角色：利用共享經濟改善出行狀況，身份遲遲得不到“正名”。

　　此次獲國務院通過的《意見》似乎給這些共享經濟的創業者們帶來一(yī)絲曙光。

　　《意見》列出的相關支持措施的第一(yī)條就是清理阻礙“互聯網+”發展的不合理制度政策，放(fàng)寬融合性産品和服務市場準入，促進創業創新，讓産業融合發展擁有廣闊空間。而便捷交通也在“能形成新産業模式的11個重點領域”之列。

    “這是政府管理方式創新的表現，通過負面清單方式，給市場明确的預期和創新空間，保護了企業創新的熱情和積極性。”一(yī)家互聯網企業負責人認爲。

懶人應用迎“春天”

　　事實上，類似“滴滴打車(chē)”模式正在改造更多的領域。其中(zhōng)，比包括出租車(chē)、專車(chē)在内的個人出行更有想象力的貨運市場：通過APP用戶可以完成車(chē)主找貨和發貨找車(chē)交易。

　　最爲直接的表現是嗅覺足夠敏銳的投資(zī)機構們已經願意砸下(xià)重金。有統計數據顯示，2014年下(xià)半年以來，國内出現了越來越多主打貨運運輸O2O(OnlinetoOffline)平台的應用，這一(yī)數量在去(qù)年已超過200家。其中(zhōng)，大(dà)多數貨運APP都将自己定位爲貨運行業的“滴滴打車(chē)”。

　　“各種交通領域裏的互聯網形式已經很大(dà)程度地颠覆了傳統，爲什麽我(wǒ)們不能把這個模式搬到物(wù)流裏面呢?現在從投資(zī)熱度看，風口已經到了，隻不過是風口這麽大(dà)，選哪個位置作爲切入點，這個點是不是能夠做成很大(dà)規模，我(wǒ)們現在還不确定。”成爲資(zī)本合夥人顧旋這樣告訴《第一(yī)财經日報》記者。

　　還有一(yī)個有趣的現象是，在全國各地各式O2O相關活動的輪番轟炸科普之下(xià)，再也不會有高大(dà)上的電視台主持人把O2O讀成“O-二-O”，或者某傳統企業老總一(yī)開(kāi)腔就是“零-二-零”。

　　按理說，連接線上線下(xià)，“鼠标加水泥”概念10年前就已經唱(chàng)響，但如今“衣食住行”中(zhōng)的互聯網應用都無一(yī)例外(wài)地被套用在O2O的概念當中(zhōng)。

　　随着移動互聯網的發展，智能手機的普及和移動支付的成熟使得互聯網對舊(jiù)商(shāng)業體(tǐ)系，特别是服務類産業的颠覆正在不斷上演。

       最爲明顯的是主打懶人經濟的O2O上門類應用成功迎來了集體(tǐ)“春天”，從經典的送餐、家政、搬家到洋氣的美甲、美容、按摩……突然間，中(zhōng)國人的家門似乎變得敞開(kāi)起來。

傳統産業的生(shēng)機與危機

　　無論是個人移動出行、改造物(wù)流運輸行業，還是各式上門類的服務，大(dà)多數創業項目都傾向于打造一(yī)個或全面或細分(fēn)的平台，通過平台集聚用戶來描繪一(yī)個屬于“互聯網+”的未來。

　　對此，《意見》列出的相關支持措施中(zhōng)有一(yī)條是搭建“互聯網+”開(kāi)放(fàng)共享平台，加強公共服務，開(kāi)展政務等公共數據開(kāi)放(fàng)利用試點，鼓勵國家創新平台向企業特别是中(zhōng)小(xiǎo)企業在線開(kāi)放(fàng)。此外(wài)，“開(kāi)展股權衆籌等試點，支持互聯網企業上市”的政策也得到明确表達。

　　在百度董事長李彥宏看來，未來“互聯網+”可能有兩種結局：一(yī)是以後所有的企業隻剩下(xià)傳統主流産業和互聯網平台類型的公司;第二種是傳統産業真正擁抱互聯網，找到提升核心競争力的rightbutton(正确按鈕)。

　　“你需要對行業有深刻的洞察，才能知(zhī)道要解決什麽問題。這些問題利用互聯網的技術能力解決之後，産業的效率就提升上去(qù)了。”李彥宏說。在第一(yī)種可能的結局中(zhōng)，可以看到的是，“各行各業的垂直平台已經發展起來，形成趨勢，無論新生(shēng)創業企業還是由互聯網PC端出現的，都是通過互聯網把線下(xià)的廠商(shāng)、服務商(shāng)吸引到這個平台。當然，現在也有行業平台内的整合，就如58同城與趕集，滴滴與快的”。

　　來自行業的疑惑是，當每一(yī)個行業都産生(shēng)垂直平台，會不會讓傳統行業給這些平台打工(gōng)?未來會不會形成幾個大(dà)平台，還有很多垂直平台的存在，共同爲傳統行業提供獲得流量、用戶、收益、利潤的途徑？

　　另一(yī)方面，李彥宏坦言，主流産業擁抱互聯網時依舊(jiù)迷茫。“不論是中(zhōng)國經濟也好，還是世界經濟也好，最主流的産業其實不是互聯網産業，而是教育、醫療、金融、汽車(chē)、房産等代表經濟支柱的主流産業。我(wǒ)看到這些産業在擁抱互聯網的過程當中(zhōng)，直到現在仍然處在一(yī)個比較迷茫的階段。現在，移動互聯網時代第二幕已經進入高潮，如果這些主流産業中(zhōng)的人仍不能想清楚怎麽才能參與到移動互聯網之中(zhōng)，那麽他們将來的前景則是堪憂的。”

　　騰訊董事長馬化騰認爲，“互聯網+”會成爲未來經濟社會的起跑線，“‘互聯網+’可能帶來大(dà)量‘彎道超車(chē)’的機會以及被超越的風險”。

　　馬化騰在《互聯網+：國家戰略行動路線圖》一(yī)書(shū)中(zhōng)提出，“在更廣闊的國際競争中(zhōng)，我(wǒ)們看到資(zī)源禀賦不同的各個國家，正重新聚集在‘互聯網+’這個起跑線上較量：發達國家希望繼續搶占優勢生(shēng)态位，而發展中(zhōng)國家則企望借此實現‘彎道超車(chē)’。時下(xià)大(dà)家熱議的德國工(gōng)業4.0和美國先進制造，都将互聯網視爲一(yī)個重要的基礎和創新引擎。”

　　隻不過，即使“互聯網+”正在成功席卷各行各業，注重安全規範、加強風險監測、完善市場監管和社會管理、保障網絡和信息安全、保護公平競争，依然是《意見》同樣關注的重點。

（文章來源：第一(yī)财經日報　 趙陳婷 劉佳）