在鋼鐵産能過剩、行業運行低迷的背景下(xià)，持續兩年多的鋼貿信用危機給鋼鐵流通領域帶來了巨大(dà)的沖擊，傳統的鋼貿流通渠道面臨挑戰，彙集了多方力量的上海銀行業動産信息質押平台（以下(xià)簡稱動産平台）應運而生(shēng)。該平台力争以鋼材質押爲切入點來促進産融結合，是推動鋼鐵産業鏈變革的積極嘗試。

　　未來，動産平台要如何實現健康發展？鋼鐵電商(shāng)平台将走向何方？日前，帶着這些問題，《中(zhōng)國冶金報》、中(zhōng)國鋼鐵新聞網記者專訪了動産平台的承建方———東方鋼鐵電子商(shāng)務有限公司（以下(xià)簡稱東方鋼鐵）總經理張志(zhì)勇。

　　記者：動産平台的成立，能爲鋼貿行業的發展帶來哪些積極影響？

　　張志(zhì)勇：就上海的情況來看，鋼貿危機最壞的時候已經過去(qù)，遺留問題需要時間來消化。整體(tǐ)來看，鋼貿信用危機帶來的後果比較嚴重：第一(yī)，鋼貿流通行業受到沖擊，鋼貿商(shāng)資(zī)金緊張、貸款更難，經營發展陷入困境；第二，信用環境遭到破壞，倉儲物(wù)流亂象猶存，誠信經營難以保障，倉儲監管成難點；第三，金融秩序被擾亂，銀行的鋼貿貸款壞賬增加。

　　動産平台的成立不是用來解決存量問題的，但如果不采取有效措施，鋼鐵流通領域的融資(zī)問題可能進一(yī)步惡化。此外(wài)，政府相關部門和銀行都希望從體(tǐ)制和機制上盡量避免問題周期性出現，加快重建鋼貿行業的流通秩序，強化動産質押融資(zī)的風險管控，促進物(wù)流行業健康發展。

　　對于銀行而言，鋼材是很好的動産質押品種。在控制好風險的情況下(xià)，鋼材質押能讓銀行獲得較好的收益。不過，更大(dà)的需求來自市場，參與市場的貿易商(shāng)需要通過融資(zī)來保證其正常發展。

　　記者：動産平台将如何降低風險和加強監管？

　　張志(zhì)勇：此輪鋼貿信用危機給我(wǒ)們帶來了很多反思：首先，監管力度不夠，質物(wù)管控不到位，缺乏系統化的管控體(tǐ)系；其次，銀行間信息不共享，存在重複質押風險；再其次，部分(fēn)鋼貿企業誠信缺失，質押物(wù)的真實性無法保證；最後，倉庫管理不規範，表現爲虛假倉單和重複質押。

　　爲了降低風險和加強監管，首先，動産平台将對鋼貿商(shāng)和倉庫進行篩選，确定統一(yī)的标準，讓信譽好和實力強的企業進入平台，将風險擋在平台之外(wài)；其次，以權屬登記爲核心，以現場核查爲管控手段，構建“技防+人防”的管控體(tǐ)系，實現對動産質押融資(zī)業務的全流程管理。

　　在貿易商(shāng)和倉庫的标準方面，相關的行業協會和倉儲協會正在起草和制定統一(yī)的标準。動産平台本身也會強化鋼貿商(shāng)信用管理，實施過程評價機制，開(kāi)展鋼貿企業信用評級，進行用戶黑名單管理，建立貨物(wù)捆包履曆，實現權屬登記過程可追溯；強化倉庫監督管理，設置倉庫準入标準，建立倉庫誠信檔案，披露倉庫庫存信息動态，統一(yī)部署雲計算倉儲管理系統，建立倉庫實時監控體(tǐ)系。

　　在監管方面，将銀行的監管平台、平台信息、倉庫信息通過物(wù)聯網和信息化技術進行聯網，實時進行動态監控。此外(wài)，在系統内将人在動産平台該做的事情進行标準化和規範化，對每筆質押業務進行監控，讓各方都能看到，通過過程控制來保證好的結果。

　　對于平台本身的監管，上海銀監局将委托銀行同業工(gōng)會和上海金融辦等政府部門和相關行業組織建立專門的監管團隊，對平台運行和新風險預估、防範等進行監管，相關的規章制度正在起草當中(zhōng)。

　　記者：目前，銀行業普遍收緊對鋼貿領域的貸款，動産平台是否有助于解決鋼貿領域資(zī)金緊張的問題？

　　張志(zhì)勇：相關銀行與動産平台進行了多次交流，正在嘗試一(yī)些業務。目前，動産平台已完成兩筆鋼材質押業務，銀行和貿易商(shāng)的反饋都不錯。

　　我(wǒ)認爲，在動産平台這種創新的融資(zī)模式中(zhōng)，鋼鐵交易平台對質物(wù)貨權進行集中(zhōng)控制，動産質押信息平台爲銀行提供質物(wù)的第三方監管。一(yī)方面，銀行可以通過交易平台介入鋼貿質押融資(zī)業務，通過動産質押信息平台實現基于電子倉單的在線融資(zī)；另一(yī)方面，鋼鐵交易平台和動産質押信息平台聯合管控，有助于解決信息不對稱的問題。質押物(wù)貨權清晰，銀行的授信難度和管理複雜(zá)度均大(dà)幅下(xià)降。

　　此外(wài)，動産平台還能降低融資(zī)成本，提高效率。從大(dà)環境來看，目前，銀行資(zī)金大(dà)多是間接進入中(zhōng)間環節，由銀行貸給大(dà)企業，大(dà)企業通過貿易等方式使資(zī)金進入流通環節，導緻資(zī)金成本比較高。通過動産平台，中(zhōng)小(xiǎo)貿易商(shāng)能從銀行直接融資(zī)，從而降低成本。從效率上來說，在線融資(zī)模式是完全電子化的，所有流程都不落地。例如，寶鋼傳統的貸款和還款需要1天~3天的時間，而動産平台目前的标準是貸款2個小(xiǎo)時完成，還款不超過半天。

　　在業務進展方面，動産平台的業務是點對點的，目前已完成兩筆業務。未來，我(wǒ)們将考慮面對面的推廣，如鋼廠可通過平台銷售鋼材或與電商(shāng)平台進行合作，動産登記、監管和銀行的公共服務環節等可由動産平台來完成。動産平台可承擔系統的風險和成本，電商(shāng)平台則更加注重交易和客戶開(kāi)拓。

　　目前，動産平台合作的銀行有14家，其中(zhōng)有4家已簽約，并進行了信息對接；對接的倉庫有50多家，有3家已通過認證，能夠從事質押業務。

　　記者：您認爲近兩年迅速發展的鋼鐵電商(shāng)将面臨哪些機遇？

　　張志(zhì)勇：鋼鐵電商(shāng)的發展與鋼材市場的發展密不可分(fēn)。對鋼鐵行業而言，最理想的生(shēng)産組織方式是從下(xià)遊需求驅動開(kāi)始向上遊延伸，上遊按需求進行原料采購和産品生(shēng)産。歐洲、日本和美國的鋼鐵行業基本上都是按照這種形式來組織生(shēng)産。而我(wǒ)國鋼鐵行業完全按現貨市場的方式來進行生(shēng)産，即使是大(dà)客戶也更傾向于通過現貨市場進行采購，而不是産業鏈的長期穩定合作。

　　鋼鐵電商(shāng)天生(shēng)就有兩類形态，一(yī)類是供應鏈協同，一(yī)類是現貨市場交易（marketplace）。前者更傾向于第二方平台，後者更傾向于第三方平台。從國外(wài)鋼鐵電商(shāng)的發展情況來看，曾經的Metalsite、steel24-7和iSteelAsia（亞鋼網）等都是按照現貨市場交易的形态去(qù)發展鋼鐵電商(shāng)。但是，歐盟、美國沒有真正的現貨市場，零星的需求支撐不起該種形态鋼鐵電商(shāng)的發展。歐盟和美國的鋼材消費(fèi)習慣不傾向于通過市場現貨的采購方式，而是傾向于長期的夥伴關系，通過供應鏈的計劃來保證長期的穩定和可控。最終，歐美第三方鋼鐵電商(shāng)平台在2007年以後相繼消亡，大(dà)型鋼廠如蒂森(sēn)克虜伯和安賽樂米塔爾等都轉向發展第二方平台，通過物(wù)聯網和信息化技術來推進供應鏈的協同，提高整體(tǐ)的效率，并帶來增值效益。

　　在中(zhōng)國，這兩種形态的鋼鐵電商(shāng)都有存在的理由，第三方鋼鐵電商(shāng)面臨很大(dà)的機會，第二方鋼鐵電商(shāng)也有很大(dà)的需求。大(dà)型鋼廠有兩方面需求：一(yī)部分(fēn)業務需要用自己的平台，一(yī)部分(fēn)需要第三方平台。從寶鋼的情況來看，東方鋼鐵是第二方平台，但也有第三方的業務；上海鋼鐵交易中(zhōng)心是第三方平台，但寶鋼也可通過其銷售産品；東方付通是第三方平台，但其很多流量都與寶鋼相關。寶鋼的電商(shāng)平台以供應鏈協同爲基礎，同步發展現貨市場交易形态電商(shāng)，兩者相互結合，關鍵是看業務屬性。

　　記者：目前，很多鋼廠在加大(dà)第二方電商(shāng)平台的投入力度，第三方平台也在迅速發展。您認爲未來的發展趨勢是怎樣的？

　　張志(zhì)勇：目前，大(dà)型鋼廠都已經進行了一(yī)輪投入，表明傳統鋼鐵企業對電商(shāng)的态度已經改變，并采取了行動。不過，對鋼廠自建第二方平台而言，将線下(xià)業務通過線上模式來完成并實現良好的協同和用戶體(tǐ)驗，并非能夠簡單完成，企業的組織結構和生(shēng)産方式等都會随之發生(shēng)變化。平台搭建好了，隻是開(kāi)始，并不是結束。

　　對于鋼鐵電商(shāng)的發展，我(wǒ)認爲，未來也許不是一(yī)個平台，鋼鐵流通市場的規模很大(dà)，能夠容得下(xià)幾個平台。鋼鐵流通的鏈條很長，有鋼廠、流通、貿易和加工(gōng)等環節，還有大(dà)量的資(zī)金流動，在任何一(yī)個節點上做出特色，都有生(shēng)存下(xià)去(qù)的可能。鋼廠平台可能更多地體(tǐ)現其自身的需求，流通環節的平台可能體(tǐ)現流通的需求，主要是看平台的模式是否抓住了鋼鐵産業鏈條中(zhōng)的某些特定需求。最終可能的情況是，經過充分(fēn)競争，幾個各有特色的平台将形成“群雄割據”的格局，這些平台之間的競争就是信譽和資(zī)金，以及對物(wù)流和金融的整合等。未來1年~2年，鋼鐵電商(shāng)發展将提速，3年~5年就能分(fēn)出勝負。

　　記者：寶鋼已提出“一(yī)體(tǐ)兩翼”的發展戰略，未來将重點發展電商(shāng)，您認爲寶鋼電商(shāng)業務将從哪些方面去(qù)展開(kāi)？

　　張志(zhì)勇：未來，寶鋼股份将按照“一(yī)體(tǐ)兩翼”的戰略，發展電子商(shāng)務應用（一(yī)翼），探索“鋼鐵産品與物(wù)聯網和互聯網結合，鋼鐵産品與信息技術、通信技術、大(dà)數據管理相結合的新領域”；持續擴大(dà)上海鋼鐵交易中(zhōng)心平台、工(gōng)業品交易中(zhōng)心的交易規模和客戶數，建成并運營動産權屬登記服務平台，打造“虛實結合”的電子商(shāng)務生(shēng)态圈；圍繞營銷模式創新、客戶價值管理等，整合信息渠道；快速提升信息産業的市場營運能力，進一(yī)步培育互聯網金融産業，構建電子交易、網絡支付、供應鏈融資(zī)、物(wù)流、終端服務等領域的服務優勢，努力成爲國内鋼鐵和相關制造業最大(dà)規模、最具價值的産業鏈電子服務提供商(shāng)，力争到2018年實現電子商(shāng)務收入達到公司銷售收入的20%以上的目标。（中(zhōng)國冶金報-中(zhōng)國鋼鐵新聞網記者 吳勇）